造船业订单爆发，无磁钢需求激增？

一、新船订单密集落地，造船业迎来新一轮增长周期

近期，中国造船企业接连斩获多笔国内外新造船订单，涵盖LNG运输船、支线集装箱船、超大型油轮（VLCC）及汽车运输船（PCTC），彰显了中国造船业强大的接单能力与国际竞争力。具体订单包括：

• 大金重工子公司获21亿元散货船订单，建造3+1艘211000DWT散货船，计划2029-2030年交付；
• 江南造船签约4艘17.5万立方米LNG运输船；
• 中船黄埔文冲签订2艘1900TEU支线集装箱船；
• 北海造船再获2艘VLCC建造合同，船型为31.9万吨级；
• 扬州国裕签约2艘5700CEU环保智能汽车运输船。

这些订单不仅体现了全球航运市场对绿色、智能船舶的迫切需求，也直接拉动了对高端特种钢材的消耗。尤其是LNG运输船和VLCC对耐低温、高强度、无磁性能的特钢需求显著上升。

二、无磁钢在船舶与海洋工程中的关键作用

在大型船舶建造中，无磁钢主要用于钻铤、舵杆、推进器轴系、水下探测设备外壳等关键部位。以P550无磁钻铤用钢为例，其磁导率≤1.01，屈服强度≥758MPa，硬度30-35HRC，能够有效避免磁干扰，保障导航与通信设备精度。而P650高强无磁钢则进一步将屈服强度提升至≥896MPa，适用于更深海、更高压的作业环境。此外，7Mn15无磁模具钢凭借其高硬度（48-52HRC）和优异耐磨性，在船舶模具及精密部件加工中广泛应用。

江油昊明特钢深耕无磁钢领域多年，旗下产品线已覆盖从模具钢到钻铤用钢的全系列需求：

• 7Mn15无磁模具钢：硬度48-52HRC，磁导率≤1.01，适用于精密模具及耐磨部件；
• P550无磁钻铤用钢：屈服强度≥758MPa，硬度30-35HRC，磁导率≤1.01；
• P650高强无磁钢：屈服强度≥896MPa，硬度35-40HRC，磁导率≤1.005。

这些产品均通过ESR电渣重熔工艺精炼，纯净度高、组织均匀，完全满足船级社认证要求。

三、绿色船舶趋势下，特钢技术升级势在必行

本次签约的船舶普遍采用氨燃料预留设计、Tier III排放标准、EEDI第三阶段能效指标等绿色技术。例如北海造船的VLCC配备氨燃料储罐（2×6000m³），江南造船的LNG船搭载JNIS智能船舶平台并实现GHG减排。这些技术升级对钢材的耐腐蚀性、低温韧性、抗疲劳强度提出了更高要求。

以LNG运输船为例，其液货围护系统需承受-163℃超低温，传统钢材在此温度下易脆裂，必须采用含镍9%的低温钢或奥氏体不锈钢。而无磁钢如7Mn15在低温下仍能保持良好韧性，且磁导率稳定，成为LNG船关键传感器的理想屏蔽材料。据行业测算，一艘17.5万立方米LNG船约消耗特种钢材8000-10000吨，其中无磁钢占比约5%-8%。

随着2025-2030年交付高峰的到来，造船业对无磁钢的年需求量预计将从当前的12万吨增长至18万吨以上。昊明特钢已提前布局产能，月产无磁钢能力达3000吨，可稳定供应P550、P650等牌号。

四、结语：特钢企业需紧跟造船业绿色化、大型化浪潮

本轮造船订单不仅规模大，且技术含量高，对特种钢材的品种、性能、交货周期都提出了更严苛的要求。无磁钢作为其中的高附加值品类，正从“小众配套”走向“关键材料”。

本文素材来源于公开行业资讯，昊明特钢技术团队整理发布。