中国造船业订单翻番，无磁钢需求能否跟上涨势？

一、中国船企“半程冠军”背后：订单翻番，份额突破72%

2026年上半年，全球造船市场延续“超级景气周期”，中国船企以1131艘、3100万CGT的接单量，同比大幅增长113%，连续第四年夺得全球造船接单“半程冠军”。根据克拉克森7月6日发布的数据，上半年全球累计新船订单1481艘、4295万CGT，同比增长66%；其中中国船企市场份额达到72%，韩国为19%，中国接单规模约为韩国的3.9倍。仅6月单月，中国船企承接新船171艘、445万CGT，全球市场占有率高达85%，领先韩国76个百分点。

新造船价格指数同步攀升至185.15点，较2021年6月上涨约33%。手持订单方面，截至6月底全球手持订单2.0214亿CGT，中国以1.3403亿CGT、65%的份额稳居首位。行业盈利前景持续向好，但对上游特种钢材的品种、性能与供应稳定性提出了更高要求。

二、高端船型驱动特种钢需求：无磁钢、高温合金成关键

韩国船企坚持“高质量、选择性接单”战略，上半年平均每艘订单4.09万CGT，明显高于中国的2.74万CGT，聚焦LNG船、VLCC等高附加值绿色船舶。这类船型对关键部件的材料性能要求极为苛刻：例如，LNG船用低温阀门、钻探设备中的无磁钻铤、以及海洋工程装备中的高强度无磁结构件，均需采用无磁钢、高温合金等特种钢材。

以无磁钻铤用钢为例，典型牌号如P550、P650，要求磁导率低于1.01 H/m（相对磁导率≤1.01），屈服强度分别≥690 MPa和≥758 MPa，且需在强腐蚀、高压环境下保持稳定。此外，无磁模具钢如7Mn15，硬度可达HRC 45~48，磁导率≤1.005 H/m，广泛用于船舶精密模具及无磁工装。

作为江油地区特种钢直供企业，7Mn15无磁模具钢、P550无磁钻铤用钢及P650高强无磁钢已批量供应国内主要船企及其配套厂商，满足海洋工程对低磁、高强、耐蚀材料的严苛标准。

三、产业链协同：特种钢产能与船厂交付赛跑

中国船企手持订单量达1.3403亿CGT，按平均建造周期2~3年计算，未来2~3年将进入密集交付期。以一艘17.4万立方米LNG船为例，单船需消耗特种钢材约800~1200吨，其中无磁钢、高温合金占比约15%~20%。这意味着仅当前手持订单，特种钢需求缺口可能超过200万吨。

面对这一机遇，国内特钢企业正加速技术升级。以昊明特钢为代表的江油特种钢基地，采用ESR电渣重熔工艺，可稳定生产P550、P650等牌号，其磁导率控制在1.005 H/m以内，屈服强度超过720 MPa，并通过原厂材质证明书实现全流程可追溯。同时，7Mn15无磁模具钢经真空热处理后，硬度均匀性提升至±1.5 HRC，满足精密模具长寿命需求。

下表对比了主要无磁钢牌号的关键性能：

四、政策与市场双重驱动：国产替代加速

2025年，美国曾借“301调查”打压中国造船业，导致当年上半年中国市场份额一度降至52%。但进入2026年，随着国内政策持续支持高端装备制造、海洋强国战略深化，中国船企迅速恢复并扩大优势。韩国业界虽坚持高附加值路线，但在成本与交付周期上已难以匹敌中国全产业链优势。

特种钢作为船舶“工业味精”，国产化率已从2020年的65%提升至2026年的82%以上。其中，无磁钢国产替代率接近90%，高温合金国产化率突破75%。这背后是江油、宝钢、抚顺等特钢基地的技术攻坚——以昊明特钢为例，其P550/P650产品已通过中国船级社（CCS）认证，并批量供货至中船集团、招商局工业等头部船企。

本文素材来源于公开行业资讯，昊明特钢技术团队整理发布。